首頁技術中心>玉柴電噴柴油發(fā)動機不能正常起動的原因與維修與解決方法

玉柴電噴柴油發(fā)動機不能正常起動的原因與維修與解決方法

2014-10-29 22:07:36

玉柴電噴柴油發(fā)動機不能正常起動的原因與維修與解決方法

故障現(xiàn)象：打起動機，起動機能轉，但玉柴電噴柴油發(fā)動機就是不能起動，嘗試多便還是不能起動。

故障處理：

對于玉柴電噴柴油發(fā)動機不能起動，我們都是按照上述的三個檢查步驟進行，在檢查排除中，首先檢查電路，連診斷儀，能順利連上診斷儀，說明玉柴電噴柴油發(fā)動機ECU能正常供電，打起動，起動機能轉，讀取故障碼，這時有故障碼：

故障序號	DTC	狀態(tài)	故障名稱
1	UD106	超高限;故障恢復狀態(tài)	CAN信息故障_TSC1-AR，激活
2	P2159	無效信號;無故障	車速信號故障_不合理
3	P0336	超低限;歷史故障	曲軸信號錯誤

首先保存故障碼，接著繼續(xù)打起動，并采集相應數(shù)據(jù)，再讀故障碼，這時的故障碼為：

故障序號	DTC	狀態(tài)	故障名稱
1	P100E	超高限;故障確認	軌壓瀉放閥打開
2	UD106	超高限;故障恢復狀態(tài)	CAN信息故障_TSC1-AR，激活
3	P2159	無效信號;故障恢復狀態(tài)	車速信號故障_不合理

從故障碼來看，存在歷史的故障碼，曲軸信號錯誤，這對玉柴電噴柴油發(fā)動機的起動性是有影響的一個故障碼，故障方向應該就在相位上，但在排除故障時，一般要學會采集數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進行分析，這樣才能達到有的放矢、快速的找到故障點的目的，再看采集的部分段數(shù)據(jù)：

時間(分)	CoEng_stEng(flag)	Eng_nAvrg(rpm)	LIGov_nSetpoint(rpm)	Rail_pSetPoint(hpa)	RailCD_pPeak(hpa)	EngM_stSync(flag)	InjCtl_qSetUnBal(mg/cyc)	MeUn_iSet_mp(mA)	Rail_dvolMeUnCtlI(mm^3/s)
時間	玉柴電噴柴油發(fā)動機狀態(tài)	玉柴電噴柴油發(fā)動機轉速	目標怠速	設定軌壓	實際軌壓	同步相位	循環(huán)噴油量	燃油計量閥電流	軌壓積分量
4.098	2	0	711	350000	0	2	69.12	1267	0
4.102	2	0	711	350000	2100	2	69.12	1267	0
4.107	2	0	711	350000	215300	2	69.12	1267	0
4.111	2	4166	711	419000	206500	8	0	1289	480
4.115	4	3678	711	723000	200000	8	0	1107	2790
4.119	4	4580	711	908000	193400	8	0	985	7030
4.123	4	3774	711	908000	186800	8	0	923	11680
4.127	4	4446	711	908000	182400	8	0	862	16250
4.132	4	3916	711	908000	178000	8	0	801	20950
4.136	4	3938	711	908000	173600	8	0	706	25600

數(shù)據(jù)分析：從數(shù)據(jù)上看，有幾個地方是不正常的，第一是玉柴電噴柴油發(fā)動機轉速，在打起動的時候，玉柴電噴柴油發(fā)動機轉速達到了4千多轉，而我們玉柴電噴柴油發(fā)動機的標定轉速在2700轉左右，現(xiàn)在轉速為什么會達到這么高呢？再反過來思考一下，我們的轉速是取自誰的信號？毫無疑問，轉速的信號是取自曲軸或凸輪軸傳感器，轉速異常，說明問題肯定在這兩個傳感器上；第二同步相位一直顯示是8，已經(jīng)不同步；第三玉柴電噴柴油發(fā)動機軌壓積分量超出正常值較大；第四循環(huán)噴油量為0，即在某個故障的情況下，ECU判斷這時要斷油，所以這時ECU沒有發(fā)出噴油量指令，玉柴電噴柴油發(fā)動機即不噴油而不能著火。
最后將兩傳感器調(diào)換位置，數(shù)據(jù)還是一樣，證明傳感器沒有問題，將傳感器的兩接插件調(diào)換位置，打起動，玉柴電噴柴油發(fā)動機順利起動，然來玉柴電噴柴油發(fā)動機的不能起動是曲軸和凸輪軸傳感器接插件插反造成的。
思考題：1、如果判斷相位不同步，你將采用什么樣的檢測方法證明相位不同步？
2、當出現(xiàn)這個故障后，為什么在打起動的時候有軌壓泄壓閥的故障碼產(chǎn)生？