電噴柴油機工作原理？

所謂電噴，就是由計算機來精確控制燃油供給或噴射的過程。
    在傳統(tǒng)機械式供油系統(tǒng)中，燃油壓力的建立由凸輪驅(qū)動柱塞產(chǎn)生，而供油量的多少則由調(diào)速器帶動柱塞轉(zhuǎn)動改變柱塞有效供油行程而改變。供油正時的改變則大多依靠提前器隨轉(zhuǎn)速來調(diào)整。這種機械系統(tǒng)使得供油正時和供油量控制不夠精確，已不能滿足環(huán)保和節(jié)能的要求。
    在電控系統(tǒng)中，運用了計算機、高速電磁閥、各種傳感器，系統(tǒng)響應速度大大加快，且由于采用計算機控制，可考慮更多的外界影響因素。柴油機的電控噴射系統(tǒng)是通過控制供油或噴油時間長短來調(diào)節(jié)噴油量的大小，而噴油量的大小是由發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和加速踏板位置來決定的。其基本工作原理是計算機（ECU）根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和加速踏板位置傳感器的輸入信號，首先計算出基本噴油量，然后根據(jù)水溫、進氣溫度、進氣壓力、進氣量等傳感器的信號進行修正，確定最佳噴油量。而噴油正時也由ECU控制，可綜合考慮轉(zhuǎn)速、負荷、環(huán)境溫度的影響。可能有某一缸不工作。

電噴柴油發(fā)動機是怎么控制，每個傳感器都起到什么作用，是怎么運行的？

電控柴油機所用的傳感器及功能見如下：
1、曲軸傳感器精確計算曲軸位置，用于噴油時刻、噴油量和轉(zhuǎn)速計算。
2、凸輪軸傳感器判缸和曲軸傳感器失效時用于臨時運行。
3、進氣溫度傳感器測量進氣溫度，修正噴油量和噴油正時，過熱保護。
4、增壓壓力傳感器監(jiān)測進氣壓力，和進氣溫度一起計算進氣量，與進氣溫度集成在一起。
5、冷卻水溫傳感器測量冷卻水溫度，用于冷起動、目標怠速計算等，同時還用于修正噴油提前角、過熱保護等。
6、共軌壓力傳感器測量共軌管中的燃油壓力，保證油壓控制穩(wěn)定。
7、油門位置傳感器將駕駛員的意圖送給控制器ECU。
8、車速傳感器提供車速信號給ECU，用于整車驅(qū)動控制，由整車提供。
9、大氣壓力傳感器用于不同海拔高度校正噴油控制參數(shù)，集成在ECU中。

電噴柴油發(fā)動機油門傳感器是否通用？

各種電子油門傳感器的外形尺寸、內(nèi)部結構、實際參數(shù)都不同，無法通用。
即使同個品牌的，控制盒版本不同也有差異。

電噴柴油發(fā)動機中冷器漏氣會導致冒黑煙了嗎？

會導致冒黑煙的，中冷漏氣導致空氣流量計提供給發(fā)動機電腦數(shù)據(jù)偏大，就會使最大噴油量過大，所以冒黑煙。

電噴柴油機的加速是怎么控制的？

電子控制單元(ECU)根據(jù)油門位置傳感器的信號來控制增加噴油器的噴油量,就可以使發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高.

電噴柴油機的預熱裝置電路短路對發(fā)動機有何影響？

有影響，預熱可以使發(fā)動機點火時就達到熱機狀態(tài)，降低啟動時由于發(fā)動機溫度較低引起的燃料燃燒不完全降低污染物排放，由于熱脹冷縮和機油溫度升高的緣故熱機可以降低機械磨損，另外可以延長發(fā)動機的壽命

電噴柴油機不起動是什么原因？

1：起動機問題
2：油路，油路問題比較多,可能是油泵出來的油管壓力不足,使油嘴不能正常工作

3：氣缸壓力問題。
4：發(fā)動機.....機械故障（可能性雖然不大，但是不是不可能）基本就這四種可能

電噴柴油機泄壓怎么處理？

檢查油軌上的所有回油管和泄油管以及進油濾器！正常情況應該不會有大量燃油泄漏或回流，看看噴油器和泄壓閥彈簧是否有斷裂的！

柴油電噴發(fā)動機冬季啟動必須噴啟動液方可啟動，不使用的話，則無法啟動，問題出在哪里，該如何解決？

是發(fā)動機的預熱系統(tǒng)不加熱 預熱塞損壞  還有就是水溫感應塞 感知溫度不準確  再以中可能就是噴油嘴堵塞 噴油不暢

電噴柴油機長時間怠速運轉(zhuǎn)有什么危害？

1.增加燃油消耗
當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速很低時,進氣渦流變?nèi)?，使燃油霧化不良，造成燃料燃燒不完全。另外，當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速很低時，氣門漏氣和活塞環(huán)的漏氣量增加。再加上氣缸內(nèi)燃燒氣體與氣缸壁的接觸時間增長，使散熱損失增大，因而造成發(fā)動機的耗油量提升。
據(jù)測定，發(fā)動機怠速( 500 r/min) 運轉(zhuǎn)1 min所消耗的燃油，比重新啟動發(fā)動機所消耗的燃油還多，S195 型柴油機怠速運轉(zhuǎn)1 h，其耗油量達到0． 26 kg。
2.增加機件磨損
在怠速時，由于發(fā)動機潤滑油的壓力比較低，使運動副的潤滑狀況變壞; 未燃燒的燃油沖洗氣缸壁; 進氣的渦流弱，燃油燃燒不完全，容易形成積碳，上述因素都會使各運動副的磨損加劇。另外，當冷卻液溫度下降到60℃ 以下時，氣缸內(nèi)的燃燒生成物可能與水分發(fā)生化學反應，生成酸類，致使氣缸的腐蝕程度增加。
3.增加凍阻危害
在高寒地區(qū)的冬季，如果發(fā)動機長時間怠速運轉(zhuǎn)，容易引起散熱器或者下水管凍結，阻礙冷卻液進入散熱器，甚至引起反常的“開鍋”現(xiàn)象。
4.增加氣缸敲擊
發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，由于氣缸內(nèi)的溫度和壓力都比較低，使燃料著火的準備時間延長，加上此時氣缸的密封性下降，因而容易產(chǎn)生敲缸聲，縮短發(fā)動機的使用壽命。

電噴柴油機噴油壓力有多大？

共軌柴油機 油嘴壓力在1000以上 靠發(fā)動機ECU分配壓力到共軌管和噴油嘴電磁閥
電控單體泵油嘴壓力在200到300不等按發(fā)動機型號區(qū)分 由發(fā)動機ECU分配壓力到油泵柱塞電磁閥

電噴柴油發(fā)動機無力排氣管發(fā)紅什么原因？

氣門間隙調(diào)整不當、燃油泵供油提前角過小致噴油滯后?？烧_調(diào)整氣門間隙及燃油泵供油提前角試試。

電噴是柴油發(fā)動機啟動不了會有哪些常見的問題？(油路沒有問題)

電噴柴油車（以 電控高壓共軌系統(tǒng)為例)主要由：ECU、傳感器、執(zhí)行器、控制線束組成。電子控制燃油噴射系統(tǒng)的工作原理主要有三大過程：參數(shù)采集、比較分析、指令執(zhí)行；
　　一、參數(shù)采集：通過曲軸、凸輪軸、油門踏板位置、進氣溫度、進氣壓力、燃油壓力（軌壓）、燃油溫度、冷卻水溫度傳感器，將實時監(jiān)測的參數(shù)輸送給ECU；
　　二、比較分析：ECU將接收到的參數(shù)與已儲存的設定參數(shù)值或參數(shù)圖譜進行比較，經(jīng)過處理計算后按最佳值的指令輸出給執(zhí)行器；
　　三、指令執(zhí)行：執(zhí)行器根據(jù)ECU指令控制噴油量和噴油正時，使柴油機運行狀態(tài)達到最佳水平。
　　根據(jù)電噴柴油車的結構和原理，在低壓油路無故障的情況下，發(fā)動機起動不了常見的故障：
　　1、蓄電池電壓不足（可用數(shù)字萬用表測量）；
　　2、曲軸或凸輪軸位置傳感器損壞（可用故障診斷儀檢查），會造成發(fā)動機無法啟動或很難起動；
　　3、軌壓傳感器損壞（可用故障診斷儀檢查或替換法試），也會造成發(fā)動機無法起動；
　　4、ECU損壞（用診斷儀檢測一般顯示無法連接）；
　　5、ECU主繼電器或保險損壞（造成ECU不上電）；
　　6、噴油器損壞（有些機型只要一個噴油器損壞就無法起動）；
　　7、高壓油泵損壞；
　　8、其它機械故障（如正時齒輪打齒等）造成的正時不對。

電噴柴油發(fā)動機提速不起？

有幾個方法，一·檢查噴油嘴，看看會不會因為柴油問題堵塞。二.空濾器芯檢查是否堵塞..三.油路問題，看看油管是否有空氣進入

直噴柴油發(fā)動機與電噴柴油發(fā)動各自的優(yōu)缺點？

電噴柴油發(fā)動機的噴油壓力與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關。直噴柴油發(fā)動機則是由油泵凸輪軸驅(qū)動柱塞而產(chǎn)生的噴射壓力，這個壓力跟轉(zhuǎn)速有關，轉(zhuǎn)速過低是它的壓力就低，只有在調(diào)整時才能達到和電噴的一樣。眾所都知柴油機是在高壓高溫的氣缸中噴入高壓的柴油，但是要想燃燒完全就要在油嘴上有一定的壓力。所以直噴的在低速時就有些不如電噴的。但是電噴的對柴油的要求比直噴的要高的多，將來電噴的將是主要的發(fā)展趨勢。

渦流室式和直噴式柴油機的區(qū)別是什么？它們的優(yōu)缺點是什么？

燃燒室不同，燃燒方式不同，直噴直接噴油到氣缸內(nèi)，壓縮燃燒。易啟動，功率大。燃燒著粗暴。渦流室油噴到渦流室中。預燃燒，再到氣缸內(nèi)燃燒。燃燒完全，排放好。工作輕柔。冷車不易啟動。動力性差。（相同排量）