卡特彼勒G3500燃汽發(fā)動(dòng)機(jī)低壓化油器系統(tǒng)操作、測試和調(diào)節(jié)
 

通常在裝備了低壓化油器系統(tǒng)的卡特CAT發(fā)動(dòng)機(jī)上可以使用兩種不同的燃?xì)鈮毫φ{(diào)節(jié)器排列。盡管部件的位置和數(shù)量不一樣，但兩種系統(tǒng)功能有著相似的工作方式。一種排列是使用單個(gè)的燃?xì)鈮毫φ{(diào)節(jié)器來供應(yīng)兩個(gè)化油器，該調(diào)節(jié)器被安裝在卡特CAT發(fā)動(dòng)機(jī)背部，兩個(gè)渦輪增壓器中線的位置。另一種排列使用兩個(gè)氣壓調(diào)節(jié)器來供應(yīng)兩個(gè)化油器，這兩個(gè)氣壓調(diào)節(jié)器分別被安裝在卡特CAT發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)靠近化油器的位置。

 

單個(gè)調(diào)節(jié)器排列（典型示意圖）
（1）空氣過濾器（2）低壓化油器（3）渦輪增壓器（4）進(jìn)氣管路（5）平衡管路（6）燃?xì)鈮毫φ{(diào)節(jié)器（7）燃?xì)鈮毫﹂y組件

 

雙調(diào)節(jié)器排列（典型示意圖）
（1）空氣過濾器（2）低壓化油器（3）渦輪增壓器（4）進(jìn)氣管路（5）平衡管路（6）燃?xì)鈮毫φ{(diào)節(jié)器

燃?xì)馔ㄟ^主燃?xì)夤?yīng)管進(jìn)入燃?xì)鈮毫φ{(diào)節(jié)器（6）?？梢杂萌?xì)鈮毫φ{(diào)節(jié)器將燃料的流量調(diào)節(jié)成低壓以供應(yīng)卡特CAT發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路（4）。當(dāng)渦輪增壓器（3）的壓縮機(jī)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)后，燃料（低壓）開始通過燃料引入管路流入化油器（2）。化油器（卡特CAT發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)各一個(gè)）位于空氣過濾器（1）之間，和渦輪增壓器的壓縮機(jī)同側(cè)?；推鲗⑷剂吓c從空氣過濾器進(jìn)入的空氣混合。空氣/燃料混合物被吸入渦輪增壓器，然后被壓縮并送到后冷卻機(jī)。這些被壓縮的、冷卻的空氣/燃料混合物從后冷卻機(jī)流向節(jié)流組。節(jié)流組通過連桿與調(diào)節(jié)器相連，能控制空氣/燃料混合物進(jìn)入進(jìn)氣室的流量。進(jìn)氣室內(nèi)的空氣/燃料混合物通過汽缸進(jìn)氣閥進(jìn)入汽缸，并且在汽缸中被壓縮，而后被火花塞點(diǎn)燃。

渦輪壓縮卡特CAT發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器進(jìn)氣口和燃?xì)鈮毫φ{(diào)節(jié)器的通風(fēng)口之間有平衡管路連接。平衡管路能夠?qū)⒒推鬟M(jìn)氣口氣壓引導(dǎo)到調(diào)節(jié)器隔膜上端用來控制化油器壓力的部位。進(jìn)氣口氣壓能夠增加隔膜內(nèi)的彈簧壓力，這樣無論在怎樣的負(fù)載條件下，總能夠使通向化油器的壓力總遠(yuǎn)大于進(jìn)氣口氣壓。例如：在卡特CAT發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，氣壓升高，少量增加的氣壓直接進(jìn)入燃?xì)鈮毫φ{(diào)節(jié)器并能移動(dòng)增加對(duì)化油器燃?xì)鈮毫?yīng)的調(diào)節(jié)。通過這種方法，燃?xì)鈮毫φ{(diào)節(jié)器和化油器進(jìn)氣口間的氣壓差得到控制。壓縮卡特CAT發(fā)動(dòng)機(jī)在平衡管路未連接的情況下，不會(huì)達(dá)到最大功率。

 

裝備單個(gè)調(diào)節(jié)器排列的卡特CAT發(fā)動(dòng)機(jī)在其燃料進(jìn)口管路位置有一個(gè)燃?xì)鈮毫﹂y組件。燃?xì)鈮毫﹂y組件可以用來調(diào)節(jié)氣壓在全負(fù)載、額定速度下的排放程度。
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