柴油機(jī)柱塞式燃油噴油泵調(diào)速器工作原理分類離心式調(diào)速器由哪幾部分組成

柴油機(jī)調(diào)速器
    車用柴油機(jī)工作時(shí)負(fù)荷經(jīng)常變化，調(diào)速器的功用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機(jī)在各缸工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。
    噴油泵每一循環(huán)供油量主要取決于柱塞的有效行程，理論上說，當(dāng)噴油泵調(diào)節(jié)拉桿的位置一定時(shí)，每一循環(huán)供油量應(yīng)不變，但實(shí)際上，供油量還會(huì)受到柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增加，從而噴油泵柱塞移動(dòng)速度增加時(shí)，柱塞套上油孔的節(jié)流作用隨之增大，于是在柱塞上移時(shí)，即使柱塞尚未完全封閉油孔，由于燃油一時(shí)來不及從油孔擠出，泵腔內(nèi)油壓也會(huì)增加而使供油時(shí)刻略有提前;同樣道理，在柱塞上移到其斜槽已經(jīng)與油孔接通時(shí)，泵腔內(nèi)油壓一時(shí)還來不及下降，從而使供油停止時(shí)刻略微延后。如圖4-35所示。

     噴油泵的速度特性對工況多變的車用柴油機(jī)是非常不利的。例如，滿載汽車從上坡行駛剛剛過渡到下坡行駛時(shí)，柴油機(jī)突然卸荷，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速迅速上升，這時(shí)噴油泵上述速度特性的作用下，會(huì)自動(dòng)將供油量增大，從而促使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，如得不到有效控制，可能會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過標(biāo)定的最大轉(zhuǎn)速，而出現(xiàn)“飛車”現(xiàn)象。此外，車用柴油機(jī)還經(jīng)常在怠速工況下工作(如短暫停車、起動(dòng)機(jī)等)，即使柱塞保持在最小供油量位置不變，當(dāng)負(fù)荷略有增大時(shí)，也會(huì)使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速略有降低。此時(shí)，由于噴油泵速度特性的作用，其供油量會(huì)自動(dòng)減少，從而使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低。如此循環(huán)作用，最后將使柴油機(jī)熄火。
由上述可見，由于噴油泵速度特性的作用，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性變差，特別是在高速和怠速時(shí)，根本無法滿足正常工作要求。要使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，就必須在其阻力發(fā)生變化時(shí)，及時(shí)按實(shí)際需要改變供油量，同時(shí)修正由于噴油泵速度特性帶來的不良影響，因此車用柴油機(jī)噴油泵都裝有調(diào)速器。根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，通過調(diào)速器，噴油泵可自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，以達(dá)到穩(wěn)定怠速、限制超速，并保證柴油機(jī)在工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)任一選定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。
柱塞式噴油泵調(diào)速器
   (1)柴油機(jī)離心式調(diào)速器的工作原理
    簡單的離心式調(diào)速器由飛錘、滑套、調(diào)速彈簧和調(diào)速杠桿等組成，如圖4-36所示。

    柴油機(jī)在工作時(shí)，通過曲軸驅(qū)動(dòng)裝在噴油泵凸輪軸后端上的飛錘旋轉(zhuǎn)，飛錘受離心力的作用而向外飛開。此離心力產(chǎn)生的推力FA和調(diào)速彈簧的張力FB。在某一轉(zhuǎn)速下相平衡，而使調(diào)速器和噴油泵保持在一定的位置下工作。
當(dāng)柴油機(jī)的負(fù)荷(MQ)變化時(shí)，便引起一系列的變化，即柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化—調(diào)速器轉(zhuǎn)速變化—飛錘離心力及其產(chǎn)生的推力FA變化—FA與FB失去平衡—調(diào)速杠桿擺動(dòng)—供油拉桿移動(dòng)—供油量變化—柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩(Me)曲線上升或下降與變化廠的負(fù)荷(MQ)重新平衡，而穩(wěn)定到接近原來的轉(zhuǎn)速。于是起到了負(fù)荷變化時(shí)，柴油機(jī)保持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的作用，這就是機(jī)械離心式調(diào)速器的基本原理。
 ① Me = MQ時(shí)，柴油機(jī)平衡，穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn);FA= FB ,調(diào)速器平衡，維持供油量。
② Me < MQ時(shí)，柴油機(jī)失去平衡，轉(zhuǎn)速降低;FA < FB ,調(diào)速器失去平衡;自動(dòng)加油，又獲得新的平衡。
③ Me > MQ時(shí)，轉(zhuǎn)速升高;FA> FB，自動(dòng)減油，又獲得新的平衡。
    這樣，柴油、噴油泵、調(diào)速器、噴油器就組成了一個(gè)封閉的自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。當(dāng)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速改變時(shí)，柴油機(jī)的平衡狀態(tài)遭到破壞，信息傳給飛錘，立即發(fā)生反饋?zhàn)饔?，供油量改變。同樣，踏板上的信息輸入調(diào)速器后(如改變調(diào)速彈簧的預(yù)緊力)，破壞了調(diào)速器的平衡狀態(tài)，馬上反饋到柴油機(jī)中，使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速按選定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。
    (2)柴油機(jī)兩速式調(diào)速器
    兩速式調(diào)速器不僅能保證柴油機(jī)在怠速時(shí)不低于某一轉(zhuǎn)速，從而防止柴油機(jī)自動(dòng)熄火，而且能夠限制柴油機(jī)不超過某一轉(zhuǎn)速，從而防止柴油機(jī)超速。柴油機(jī)處于中間轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速器不起作用，此時(shí)柴油機(jī)的工作轉(zhuǎn)速由駕駛員通過操縱噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來調(diào)整。

    圖4 - 37所示為CA1091 K3型載貨汽車柴油機(jī)所用的RAD型兩速調(diào)速器，其調(diào)速原理結(jié)構(gòu)示意圖如圖4-38所示。

調(diào)速器用螺釘與噴油泵泵體連接。兩個(gè)飛塊裝在噴油泵凸輪軸上，當(dāng)飛塊向外張開時(shí)，飛塊臂上的滾輪推動(dòng)滑套沿軸向移動(dòng)。導(dǎo)動(dòng)杠桿的上端鉸接于調(diào)速器殼上，下端緊靠在滑套上，其中部則與浮動(dòng)杠桿鉸接。浮動(dòng)杠桿上部通過連桿與供油調(diào)節(jié)齒桿相連，起動(dòng)彈簧裝在浮動(dòng)杠桿頂部，連云港Perkins帕金斯,2206A-E13TAG6柴油機(jī)上門維修電話一般多少錢,嘉峪關(guān)Perkins帕金斯403D-07G發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門、墊圈專業(yè)服務(wù)中心,文山Perkins帕金斯2206A-E15TAG3發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴多少錢網(wǎng)站,濰坊Perkins帕金斯403F-15發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)馬達(dá)歡迎來電,德州Perkins帕金斯403D-15T發(fā)動(dòng)機(jī)多小錢費(fèi)用,大興安嶺Perkins帕金斯2806D-E18TAG1A發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶在什么地方買,另一臂則由駕駛員通過加速踏板桿系操縱。速度調(diào)定杠桿、拉力杠桿和導(dǎo)動(dòng)杠桿的上端均支承于調(diào)速器殼上的軸銷上。用速度調(diào)整螺栓頂住速度調(diào)定杠桿，使裝在拉力杠桿與速度調(diào)定杠桿之間的調(diào)速彈簧保持拉伸狀態(tài)，因此在所有中間轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，拉力杠桿始終靠在齒桿行程調(diào)整螺栓的頭部。在拉力杠桿的中下部位置上有一個(gè)軸銷，它插在支持杠桿上端的凹槽內(nèi)。怠速彈簧裝在拉力杠桿的下部，用于控制怠速。

兩速調(diào)速器的工作原理如下:
    ①起動(dòng)加濃。啟動(dòng)前，將控制杠桿推至全負(fù)荷供油位置I，如圖4-38所示。受調(diào)速彈簧的拉動(dòng)及齒桿行程調(diào)整螺栓的限制，拉力杠桿的位置保持不動(dòng)。此時(shí)，支持杠桿繞D點(diǎn)向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，浮動(dòng)杠桿的上端通過連桿推動(dòng)供油調(diào)節(jié)齒桿向供油增加的方向移動(dòng)。同時(shí)，起動(dòng)彈簧也對浮動(dòng)杠桿作用一個(gè)向左的拉力，使其繞C點(diǎn)做逆時(shí)針方向的偏轉(zhuǎn)，帶動(dòng)B點(diǎn)和A點(diǎn)進(jìn)一步向左移動(dòng)，結(jié)果滑套通過滾輪飛塊收縮至處于向心極限位置為止，從而保證供油調(diào)節(jié)齒桿進(jìn)入最大供油量位置，即起動(dòng)加濃位置。此時(shí)的供油量為全負(fù)荷額定供油量的150%左右。

②穩(wěn)定怠速。柴油機(jī)啟動(dòng)后，將控制杠桿拉到怠速位置II(如圖4-39所示)，柴油機(jī)便進(jìn)入怠速工況。此時(shí)，作用在滑套上的力有3個(gè):飛塊的離心力、怠速彈簧的作用力及起動(dòng)彈簧的作用力。當(dāng)飛塊離心力與怠速彈簧和起動(dòng)彈簧的合力相平衡時(shí)，滑套便處于某一位置不動(dòng)，亦即供油調(diào)節(jié)齒桿處于某一供油位置不動(dòng)，柴油機(jī)就在某一相應(yīng)的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，飛塊離心力減小，當(dāng)與怠速彈簧的合力相平衡時(shí)，滑套便處于某一位置不動(dòng)，亦即供油調(diào)節(jié)齒桿處于某一位置不動(dòng)，柴油機(jī)就在某一相應(yīng)的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，飛塊離心力減小，在怠速彈簧及起動(dòng)彈簧的作用下，滑套將向左移動(dòng)，使導(dǎo)動(dòng)杠桿繞上端支承點(diǎn)順時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)浮動(dòng)杠桿繞C點(diǎn)逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使供油調(diào)節(jié)齒桿向供油量增加的方向移動(dòng)，進(jìn)而柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高。
    ③正常工作時(shí)的油量調(diào)節(jié)。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在怠速和額定轉(zhuǎn)速之間，此時(shí)調(diào)速器不起作用，供油量的調(diào)節(jié)由駕駛員入為控制。
    當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，怠速彈簧被完全壓入到拉力杠桿內(nèi)，滑套直接與拉力杠桿的端面接觸(如圖4-40所示)，此時(shí)怠速彈簧不起作用。由于拉力杠桿被很強(qiáng)的調(diào)速彈簧拉住，在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低于額定轉(zhuǎn)速時(shí)，作用在滑套上的飛塊離心力不能推動(dòng)拉力杠桿，因而導(dǎo)動(dòng)杠桿的位置保持不動(dòng)，即B點(diǎn)位置不會(huì)移動(dòng)。若控制杠桿位置一定，則浮動(dòng)杠桿的位置保持不動(dòng)，即供油量不會(huì)改變。若此時(shí)需要改變供油量，駕駛員需改變控制杠桿的位置才能實(shí)現(xiàn)。由此可見，在全部中間轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，調(diào)速器不起作用，供油量的調(diào)節(jié)由入工控制。


④限制超速。如圖4 -41所示，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時(shí)，飛塊離心力就能克服調(diào)速彈簧的拉力，滑套推動(dòng)拉力杠桿并帶動(dòng)導(dǎo)動(dòng)杠桿繞其上支點(diǎn)向右偏轉(zhuǎn)，使B點(diǎn)移動(dòng)到B’點(diǎn)，D點(diǎn)移動(dòng)到D’點(diǎn)，在拉力杠桿的帶動(dòng)下，支持杠桿繞其中間支點(diǎn)順時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)，使C點(diǎn)移動(dòng)到C’點(diǎn);而由B’和C’點(diǎn)決定廠浮動(dòng)杠桿也發(fā)生了順時(shí)針方向的偏轉(zhuǎn)，帶動(dòng)供油調(diào)節(jié)齒桿向供油減少的方向移動(dòng)，從而限制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不超過額定的工作轉(zhuǎn)速。利用速度調(diào)整螺栓改變調(diào)速彈簧的預(yù)緊力，就可以調(diào)節(jié)調(diào)速器所能限定的柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速。
    (3)全速式調(diào)速器
    全速式調(diào)速器不僅能保持柴油機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，限制其最高轉(zhuǎn)速，而且能根據(jù)負(fù)荷的大小，保持和調(diào)節(jié)柴油機(jī)在任一選定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。

    圖4 - 42所示為國產(chǎn)A型噴油泵上采用的RSV型全速調(diào)速器，與RAD型兩速調(diào)速器基本相同，但為了實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的全速調(diào)節(jié)控制，因而增設(shè)了以下結(jié)構(gòu):
    ①在拉力杠桿的下端設(shè)轉(zhuǎn)矩校正加濃裝置，該裝置由校正彈簧和轉(zhuǎn)矩校正器頂桿組成，目的是在超負(fù)荷時(shí)使用。
    ②采用了彈力可調(diào)的調(diào)速彈簧，而沒有專門的怠速彈簧，但在拉力杠桿的中部增設(shè)怠速穩(wěn)定彈簧，目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
    ③調(diào)速彈簧的彈簧搖臂上裝有調(diào)整螺釘，它可以調(diào)整調(diào)速彈簧安裝時(shí)預(yù)緊力的大小。
    ④在拉力杠桿的下端，增設(shè)可調(diào)的全負(fù)荷供油限位螺釘，以限制拉力杠桿的全負(fù)荷位置。在拉力杠桿的上方后面殼體上，裝有怠速調(diào)整螺釘，用來調(diào)整怠速的高低，并限制彈簧搖臂向低速擺動(dòng)的位置。
    柴油機(jī)全速調(diào)速器的工作原理如下:

    ①起動(dòng)加濃。如圖4 - 43所示，啟動(dòng)前，起動(dòng)彈簧的預(yù)緊力通過浮動(dòng)杠桿、導(dǎo)動(dòng)杠桿和調(diào)速套筒使飛塊處于向心極限位置。
    啟動(dòng)時(shí)，駕駛員將加速踏板踩到底，使操縱桿接觸高速限位螺釘而置于起動(dòng)加濃位置A，浮動(dòng)杠桿把供油調(diào)節(jié)齒桿向左推至啟動(dòng)供油位置，從而使柴油機(jī)順利啟動(dòng)。

    ②怠速工況。如圖4 - 44所示，柴油機(jī)啟動(dòng)后，駕駛員松開加速踏板，操縱桿轉(zhuǎn)至怠速位置。此時(shí)，調(diào)速彈簧處于放松狀態(tài)。飛塊的離心力通過調(diào)速套筒推動(dòng)導(dǎo)動(dòng)杠桿向右偏轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)浮動(dòng)杠桿以下端為支點(diǎn)順時(shí)針方向擺動(dòng)，克服起動(dòng)彈簧的推力，將供油調(diào)節(jié)齒桿拉到怠速位置。同時(shí)，調(diào)速套筒通過校正彈簧使拉力杠桿向右擺動(dòng)，其背部與怠速穩(wěn)定彈簧相接觸。怠速的穩(wěn)定平衡作用由調(diào)速彈簧、怠速穩(wěn)定彈簧和起動(dòng)彈簧共同來保持。
    若怠速時(shí)轉(zhuǎn)速升高，飛塊的離心力加大，則怠速穩(wěn)定彈簧受到更大的壓縮，浮動(dòng)杠桿帶動(dòng)供油調(diào)節(jié)齒桿向減少供油的方向移動(dòng)，限制了柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升;若怠速時(shí)轉(zhuǎn)速降低，怠速穩(wěn)定彈簧推動(dòng)拉力杠桿向左擺動(dòng)，通過調(diào)速套筒、導(dǎo)動(dòng)杠桿和浮動(dòng)杠桿使供油調(diào)節(jié)齒桿向增加供油的方向移動(dòng)，從而使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在設(shè)定怠速值。

 ③額定工況。如圖4-45所示，當(dāng)駕駛員將加速踏板踩到底，使操縱處于極限位置A時(shí)，調(diào)速彈簧達(dá)到最大拉伸狀態(tài)，此時(shí)拉力最大。張緊的調(diào)速彈簧將拉力杠桿拉靠在全負(fù)荷供油量限位螺釘上，并通過調(diào)速套筒、導(dǎo)動(dòng)杠桿和浮動(dòng)杠桿將供油調(diào)節(jié)齒桿推至全負(fù)荷供油位置，亦即柴油機(jī)在額定工況下工作。此時(shí)，飛塊的離心力與調(diào)速彈簧的作用力平衡。
 當(dāng)負(fù)荷減小、轉(zhuǎn)速升高時(shí)，飛塊離心力增大，調(diào)速套筒推動(dòng)拉力杠桿向右擺動(dòng)，同時(shí)通過導(dǎo)動(dòng)杠桿、浮動(dòng)杠桿使供油調(diào)節(jié)齒桿向供油減少的方向移動(dòng)，而使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不再升高，從而限制了柴油機(jī)的最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。
④一般工況。當(dāng)駕駛員將操縱桿置于怠速與額定工況之間的任一位置時(shí)，柴油機(jī)便在相應(yīng)的某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，拉力杠桿還沒有觸及全負(fù)荷供油限位螺釘。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速改變時(shí)，飛塊離心力與調(diào)速彈簧作用力的平衡被破壞，調(diào)速套筒產(chǎn)生軸向位移，并通過導(dǎo)動(dòng)杠桿、浮動(dòng)杠桿帶動(dòng)供油調(diào)節(jié)齒桿軸向移動(dòng)，從而自動(dòng)減少或增加供油量，以維持柴油機(jī)在給定的某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

⑤轉(zhuǎn)矩校正工況。柴油機(jī)在額定工況工作時(shí)，供油調(diào)節(jié)齒桿位于全負(fù)荷供油位置，如圖4-45所示。當(dāng)外界阻力增加，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低于額定轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速彈簧拉力大于飛塊的離心力，從而使得拉力杠桿接觸全負(fù)荷供油限位螺釘，調(diào)速器不起作用。此時(shí)，由于飛塊離心力減小，被壓縮的校正彈簧開始伸張，將調(diào)速套筒向左推移，帶動(dòng)導(dǎo)動(dòng)杠桿和浮動(dòng)杠桿向左偏擺，將供油調(diào)節(jié)齒桿向供油量增加的方向移動(dòng)，使得柴油機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩增加，同時(shí)也限制了轉(zhuǎn)速的進(jìn)一步降低;反之，柴油機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩降低，并限制轉(zhuǎn)矩的進(jìn)一步升高。當(dāng)轉(zhuǎn)速升到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，校正彈簧被壓縮到極限位置，校正作用結(jié)束。轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時(shí)，飛塊的離心力大于調(diào)速彈簧的作用力，調(diào)速套筒直接接觸拉力杠桿，使拉力杠桿向右擺動(dòng)，調(diào)速器開始起作用，即限制最高轉(zhuǎn)速。由此可見，轉(zhuǎn)速校正裝置只是在轉(zhuǎn)速低于額定轉(zhuǎn)速時(shí)的一定范圍內(nèi)起作用。

⑥停油工況。需要停車時(shí)，駕駛員將調(diào)速器操縱轉(zhuǎn)至最右邊的停車位置B(如圖4-45所示)，而使供油調(diào)節(jié)齒桿右移至停油位置，使噴油泵停止供油，柴油機(jī)熄火停車。