四沖程汽油機與柴油機工作原理區(qū)別的對比與系統(tǒng)圖冊主要性能指標輸出特性編制方法

由上述四沖程柴油機的工作循環(huán)可知，汽油機和柴油機的工作循環(huán)既有共同點，又有差別，歸納如下。
    ①兩種發(fā)動機中，每完成一個工作循環(huán)，曲軸均轉(zhuǎn)兩周(720°);每完成一個行程，曲軸轉(zhuǎn)半周(180°)。進氣行程是進氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個行程進、排氣門均關(guān)閉。
    ②無論是汽油機還是柴油機，在4個行程中，都只有做功行程產(chǎn)生動力，其余3個行程是為做功行程做準備的輔助行程，都要消耗一部分能量。
    ③兩種發(fā)動機運轉(zhuǎn)的第一循環(huán)，都必須靠外力使曲軸旋轉(zhuǎn)，才能完成進氣和壓縮行程;做功行程開始后，做功能量儲存在飛輪內(nèi)，以維持循環(huán)繼續(xù)進行。
    ④汽油機的混合氣是在汽缸外部形成的，進氣行程中吸入汽缸的是可燃混合氣;柴油機的混合氣是在汽缸內(nèi)部形成的，進氣行程中吸入汽缸的是純空氣。
    ⑤汽油機在壓縮終了時，靠火花塞強制點火燃燒;而柴油機則靠混合氣自燃點火燃燒。
柴油機的主要性能指標
柴油機的主要性能指標包括動力性指標和經(jīng)濟性指標兩大類。

   (1)動力性指標
    有效轉(zhuǎn)矩:柴油機通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩(單位為N .m)。
    有效功率:柴油機通過飛輪對外輸出的功率，單位為kW。
    柴油機轉(zhuǎn)速:柴油機運轉(zhuǎn)時曲軸的轉(zhuǎn)速，單位為rpm。
    (2)經(jīng)濟性指標
    燃料消耗率:柴油機每發(fā)出1 kW有效功率，在1h內(nèi)消耗的柴油的質(zhì)量，單位為g/kWh 。
柴油機的輸出特性
    (1)加速踏板對發(fā)動機輸出特性的控制
    若加速踏板位置不變，當阻力矩改變時，會導致發(fā)動機的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，使發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩隨之改變。比如阻力矩增大，會導致發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降時，有效轉(zhuǎn)矩會有一定程度的增大，而重新與阻力矩平衡。當有效轉(zhuǎn)矩不能與阻力矩平衡時，會導致發(fā)動機轉(zhuǎn)速不斷下降，直到發(fā)動機熄火停轉(zhuǎn)。同理，當阻力矩減小時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會升高，直至有效轉(zhuǎn)矩重新與阻力矩平衡。
    當阻力矩發(fā)生變化時，通過改變加速踏板的位置，使發(fā)動機的噴油量改變，發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩隨之改變，直至與阻力矩平衡。此時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速沒有改變，但有效轉(zhuǎn)矩與發(fā)動機輸出功率改變。
若阻力矩不變，改變加速踏板的位置，發(fā)動機的供油量改變。由于發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩總是與阻力矩平衡，導致發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)生改變。如踩下加速踏板，發(fā)動機輸出功率增大，輸出轉(zhuǎn)矩大于阻力矩。此時，發(fā)動機加速，帶動汽車速度升高，阻力矩增大，直到發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩重新平衡，發(fā)動機重新穩(wěn)定運轉(zhuǎn)為止。

    從上面可以看出，加速踏板位置一定時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的大小取決于發(fā)動機受到的阻力矩的大小。發(fā)動機受到的阻力矩越大，對應的發(fā)動機轉(zhuǎn)速就越低。
    發(fā)動機的輸出功率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有很大關(guān)系。發(fā)動機在沒有達到最大輸出功率前，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高，輸出功率增大。
為了便于內(nèi)燃機的生產(chǎn)管理和使用，我國于1991年對內(nèi)燃機名稱和型號的編制方法進行了重新審定并頒布了國家標準GB/T 725-1991。標準規(guī)定:內(nèi)燃機名稱按所采用的主要燃料來命名，內(nèi)燃機型號由阿拉伯數(shù)字和漢語拼音字母組成，其排列順序和意義規(guī)定
內(nèi)燃機型號編制示例
柴油機:
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